Wieder sollen Gespräche stattfinden, die Entscheidung nochmals verschoben. Es ist klar, dass die Argumente weiterhin einfach zu dünn sind für eine 3. Bahn.
Die Prognosen sind ja mehr als weit verfehlt worden und auch der Ausblick ist nicht sehr rosig (AB zu EW + Konsolidierung, Transavia weg, Condor nächstes Jahr kein Angebot mehr ab München, Ryanair Basis in Frankfurt statt hier, usw.).
Quelle: Süddeutsche.de
Tolle gemeinsame Aktion am 1. April (kein Scherz!) der BIs Attaching, Berglern und Fahrenzhausen:
In leuchtenden, orangeroten Buchstaben wurde der Slogan “No 3. Runway” geschrieben.
Durch die besondere Ausrichtung und Größe ist der Schriftzug auch von vorbeifliegenden Flugzeugen gut zu erkennen.
Interessant was Karl Ulrich Garnadt (CEO Eurowings) sagt: “Die Märkte seien zunehmend gesättigt, und die Pläne der Region für das Kapazitätswachstum würden die Nachfrage übersteigen, fügte er hinzu. Dies erzwinge eine Konsolidierung.”
D.h. nicht mal der CEO einer Fluglinie sieht eine Möglichkeit die geplante Kapazitäten mit bestehende Nachfrage zu decken. Brauchen wir hier immer noch eine 3. Bahn?
Nachdem Transavia nach nur 12 Monate wieder abzieht, und Air Berlin ja nur in Eurowings “umlackiert” wird, gibt es weiterhin kein Anzeichen des dauerhaften Wachstums.
Daher hat OB Reiter nun angekündigt, es gibt dieses Jahr keine Entscheidung der Stadt München zu diesem Thema mehr. Vermutlich ist nun mit Transavia und der Entscheid erst 2018 das Thema 3. Bahn erledigt.
Ganze Artikel findet ihr hier: http://www.sueddeutsche.de/muenchen/flughafen-reiter-in-diesem-jahr-kein-startbahn-entscheid-1.3380636
Transavia wird nach dem Sommerflugplan ihre Basis in München schließen. Das teilte der Billigflieger von Air France/KLM jetzt mit. Beim Engagement in Deutschland werde man sich zukünftig auf “Nonstop-Flugverbindungen in die Niederlande konzentrieren”.
Dies ist natürlich ein herber Schlag und stellt das Wachstumskonzept der FMG in Frage, gerade zum Thema “Nachhaltigkeit des Wachstums”.
Quelle: http://www.airliners.de/transavia-basis-flughafen-muenchen/40738
Am Samstag stand es bereits im Spiegel, und jetzt auch bei Airliners: LH stellt die Verbindung FRA-Shenyang ein – trotz der dringenden Bitte von BMW-Chef Krüger, die Verbindung wegen des BMW-Werks in Shenyang beizubehalten (laut Spiegel). Spohr entgegnete angeblich, dass man nur mit BMW-Mitarbeitern den Fliegern nicht voll bekommt, und sich die Verbindung daher für LH nicht rentiert.
Das Ausbau-Argument, wonach die dritte Startbahn für die bayerische Wirtschaft unabdingbar ist, hat damit einen großen Dämpfer bekommen: Nicht mal in Frankfurt rentiert sich so eine Strecke – trotz ausreichender Slots.
Quelle: http://www.airliners.de/lufthansa-china-strecke/39211
Am gestrigen Montag fand wieder eine Demo vor dem Terminal 2 statt. Diesmal waren sehr viel mehr Menschen anwesend als bisher – das Thema ist immer noch aktuell!
Hier ein paar Fotos von der Veranstaltung. Weitere Termine werde ich dann über diese Seite bekanntgeben.
Es gibt ein neuer (jetzt nicht mehr geheimen) Prüfbericht des ORH. Dort wird festgestellt, dass die FMG der Lufthansa offensichtlich sehr viel Geld “erlassen” hat damit sie in München eine Präsenz aufbauen und betreiben.
Den Artikel gibt es beim SZ. Der Bericht selbst wurde wohl der SZ zugespielt ist aber nicht veröffentlicht worden.
Ein sehr interessanter Artikel der ZürcherUnterländer-Zeitung zum Thema “Prognosen”. Auch beim Flughafen Kloten lag die Intraplan mit den Prognosen neben der Realität (wie eben in München und Kassel-Calden ebenso).
Hier geht es zum Artikel: http://www.zuonline.ch/buelach/gruene-wollen-kraken-fuer-flugprognosen/story/14552910
Die BI-Attenkirchen wünscht euch ein frohes Osterfest!
Der CSU-Umweltarbeitskreis wendet sich gegen eine dritte Startbahn am Münchner Flughafen. Statt dessen schlagen die CSU-Umweltpolitiker einen “Tandem-Betrieb” mit dem Nürnberger und dem Memminger Airport vor
Die CSU-Politiker fordern in einem Schreiben an Ministerpräsident Horst Seehofer ein solches bayernweites Flughafenkonzept. Überhitzungserscheinungen um den Flughafen München würden gedämpft, für andere Landesteile entstünden jedoch wichtige Strukturimpulse, so der Vorsitzende des Arbeitskreises, der Herrieder Bundestagsabgeordnete Josef Göppel.
Die CSU-Umweltschützer argumentieren auch mit dem zusätzlichen Landverbrauch beim Bau einer dritten Startbahn. Sie entziehe der Natur insgesamt 900 Hektar Fläche. Davon würden 350 Hektar zubetoniert oder überbaut. Josef Göppel verlangt deshalb, “die Potenziale vorhandener Infrastrukturen optimal zu verknüpfen und damit volkswirtschaftlich effizienter zu nutzen”.
Die häufig angeführte Überlastung des Flughafens München in Spitzenzeiten ist nach Meinung Göppels bewusst herbei geführt, um den Bau einer dritten Startbahn zu untermauern. Als Beleg dafür führt er an, dass das Flughafenmanagement 2015 schlecht ausgelastete Verbindungen in Spitzenzeiten verlegt habe, in diesen Phasen auch zeitgleiche Verbindungen von Lufthansa und Air Berlin anbiete sowie während des Hochbetriebs sogar Kleinflugzeugen Start- und Landeerlaubnisse gebe.
Der Beschluss gegen eine dritte Startbahn fiel im CSU-Umweltarbeitskreis laut Göppel mit 18 zu zwei Stimmen.
Quelle: http://www.br.de/nachrichten/oberbayern/inhalt/dritte-startbahn-flughafen-muenchen-102.html