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Die Zahl der Passagiere am Münchner Flughafen steigt und steigt. Deshalb soll der “Munich Airport” eine dritte Start- und Landebahn bekommen. Doch das bedeutet starke Eingriffe in die Natur. Anwohner und Naturschützer kämpfen erbittert dagegen.

Freiheit, Urlaub, Faszination: Es gibt viele Gründe, gut gelaunt zu sein, wenn man am Flughafen ankommt. In München schreiben die Wachstumsraten Rekorde: Hier rechnen die Betreiber mit einem steigenden Passagieraufkommen von heute etwa 35 Millionen auf rund 58 Millionen Menschen im Jahr 2025. 14.000 neue Jobs soll das bringen. Doch Anwohner und Naturschützer kämpfen erbittert gegen die vier Kilometer lange neue Start- und Landebahn. Sie befürchten enorme Lärm- und Abgasbelastungen sowie starke Eingriffe in die Natur. Außerdem seien Mega-Airports angesichts ständig steigender Spritpreise ein Auslaufmodell.

UNKRAUT hat sich das Gebiet, auf dem die neue Startbahn verlaufen soll, genau angesehen: eine der letzten intakten Moorflächen Deutschlands, voller Vielfalt. Laut Gesetz müssen neue Flächen als Ausgleich geschaffen werden. Aber lässt sich die Natur einfach umsiedeln? Welche Folgen hat das Fliegen für das Klima? Und sind ökologisch vertretbare Alternativen am Horizont zu sehen, um “in die Luft zu gehen”?

Sendetermine:

• Montag, 24. Oktober 2011, um 19.00 Uhr [Bayerisches Fernsehen]
• Wiederholung Dienstag, 25. Oktober 2011 um 11.45 Uhr und Sonntag, den 30. Oktober 2011 um 6.00 Uhr [Bayerisches Fernsehen]
• Wiederholung Samstag, 29. Oktober 2011, um 17.30 Uhr [BR-alpha]

Wie Ihr heute der Presse sicher bereits entnommen haben, wird in München ein Bürgerbegehren gegen die 3. Startbahn am Münchner Flughafen gestartet. Das Bürgerbegehren richtet sich in der Formulierung an den Oberbürgermeister als Vertreter in der Gesellschafterversammlung mit dem Auftrag, den Ausbau abzulehnen.

Kompletter Artikel in der Süddeutsche.

Dieses Urteil wäre auch für München wichtig, denn es besteht jetzt das Risiko, dass die Lufthansa weitere Nachtflüge nach München verlegt. Obwohl das “Lärmkontingent” fast erschöpft ist, die Regelung in München ist nicht Mengebegrenzt und kann daher ein Problem für die Anwohner im Umland sein.

Etappensieg für die Bürgerinitiativen gegen nächtlichen Fluglärm: Laut einem Gerichtsbeschluss dürfen vorerst keine Nachtflüge mehr in Frankfurt stattfinden. Eine endgültige Entscheidung dürfte es jedoch erst im kommenden Jahr geben.

Nach den Klagen mehrerer Anwohner dürfen am Frankfurter Flughäfen vorerst keine Nachtflüge mehr starten und landen. Bis über deren Klagen der Bürger Rüsselsheim und Offenbach entschieden werde, gelte dieses Verbot, teilte der Hessische Verwaltungsgerichtshof (VGH) am Dienstag mit.

Damit darf es nicht wie im Planfeststellungsbeschluss vorgesehen zwischen 23 Uhr und 5 Uhr insgesamt 17 Starts und Landungen geben. Gegen die Entscheidung des VGH ist nach dieser Mitteilung kein Rechtsmittel möglich.

In den Auseinandersetzungen um die neue Landebahn Nordwest, die nach bisheriger Planung am 21. Oktober offiziell in Betrieb genommen werden soll, hatte die Landesregierung den Gegnern ursprünglich ein striktes Nachtflugverbot versprochen. Koch wich davon ab.

Vor allem die Lufthansa, Hauptkunde in der Nacht, fürchtet ein striktes Nachtflugverbot am Frankfurter Flughafen. Die Frachtsparte des Unternehmens hatte stets argumentiert, sie könne auf die Nachtflüge an ihrem Heimatstandort nicht verzichten. Die Anwohner wollen mit ihren Klagen ein komplettes Nachtflugverbot durchsetzen. Eine Entscheidung des Bundesgerichtshofs wird jedoch nicht vor Anfang 2012 erwartet.

(Aktenzeichen: 11 B 1587/11.T, 11 B 1834/11.T)

Die Generalanwaltschaft des Europäischen Gerichtshofs hält die Einbeziehung ausländischer Fluglinien in den CO2-Emissonshandel der EU für rechtens. Das geht aus ihrem soeben gehaltenen Plädoyer vor dem EuGH hervor.

Dies ist umso bedeutsamer, als die Richter der Argumentation der Rechtsexperten in den meisten Fällen folgen. Damit droht der Streit zwischen der EU und internationalen Partnern wie den USA, China und Russland zu eskalieren. Die nämlich haben angekündigt, das europäische Vorhaben zu torpedieren und Gegenmaßnahmen angedroht.

Im schlimmsten Fall könnten den internationalen Airlines Start- und Landeverbote in der EU drohen. So weit will es die Kommission aber nicht kommen lassen. Deshalb laufen die Verhandlungen mit Drittländern über mögliche Ausgleichsmaßnahmen auf Hochtouren.

Dies wird sich sicher auf die “Attraktivität” des Münchner Flughafens auswirken. Eine große Frage ob München wirklich die Rahmenbedingungen erfüllt ein “großes, internationales Drehkreuz” zu werden (schon jetzt größte CO² Produzent in Bayern). Da hat es Zürich (außerhalb EU) wesentlich besser und liegt auch nur ein paar hundert KM von München weg.

Quelle: Handelsblatt.de